Les avantages du véhicule électrique dans le secteur du taxi

Nous discutons avec le premier chauffeur de taxi « électrique » de Barcelone

Chez Circontrol, en tant que pionniers des solutions de recharge pour véhicules électriques, nous sommes fiers de collaborer avec d’autres pionniers et passionnés de la mobilité électrique. Dans ce cas, nous avons reçu la visite de Carles Casanovas, le premier chauffeur de taxi « électrique » de Barcelone, dans notre siège de Viladecavalls (Barcelone), où Joan Hinojo, Directeur Général de Circontrol, lui a remis une de nos bornes de recharge domestiques eHome qui lui permettra d’installer un nouveau point de recharge.

Carles Casanovas a été le premier chauffeur de taxi de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) à passer au véhicule électrique. Depuis 2014, il a déjà parcouru plus de 800.000 km 100 % électriques, avec deux véhicules différents. Profitant de sa visite, nous avons discuté un peu avec lui, et il nous a expliqué son choix pour l’électrique et sa vision en tant que professionnel du taxi sur les avantages que cette technologie lui apporte au quotidien.

Voici la conversation :

Q : Depuis quand avez-vous un véhicule électrique et qu’est-ce qui vous a décidé à choisir cette technologie ?

R : En 2013, dans l’AMB, il n’y avait encore aucun véhicule électrique homologué pour les services de taxi. À ce moment-là, Nissan a commencé à fabriquer à Barcelone la fourgonnette NV200 100 % électrique, dans le cadre d’un projet triangulaire pour créer un taxi pour New York, Londres et Barcelone. Lorsqu’ils ont présenté et homologué le nouveau véhicule, j’ai tout de suite su que j’en voulais un. J’ai rapidement vu que c’était rentable et que ce serait l’avenir du taxi.

Q : Le temps vous a-t-il donné raison ?

R : Bien sûr ! Au début, j’étais le seul chauffeur de taxi à parier sur la mobilité électrique, maintenant nous sommes déjà 400, rien qu’à l’AMB !

Q : À cet égard, quels avantages présente le véhicule électrique dans le secteur des taxis ?

R : En général, le chauffeur de taxi ne se décide pas pour des raisons émotionnelles ou environnementales. Il le fait en se basant sur des raisons purement économiques. C’est là que le véhicule électrique présente son plus grand avantage.

Indépendamment de l’investissement, les véhicules électriques s’amortissent plus rapidement. De plus, ils ont un entretien beaucoup plus économique et rapide que ceux à combustion, ainsi qu’une vie utile plus longue. En fait, l’AMB oblige à renouveler tous les 10 ans les véhicules destinés aux services de taxi, mais permet de prolonger les électriques jusqu’à 14 ans, montrant qu’il s’agit de véhicules très fiables.

Q : En ce qui concerne l’autonomie, combien de fois avez-vous besoin de recharger par jour et où effectuez-vous principalement les recharges ?

R : Mon véhicule actuel me permet une autonomie de 430 à 440 km et ma moyenne quotidienne, s’il n’y a pas de voyage extraordinaire, est de 300 à 350 km. Donc, je n’ai pas besoin de recharger pendant ma journée de travail. Je recharge exclusivement chez moi pendant la nuit.

Dans mon cas, je vis dans un immeuble avec parking copropriété, où j’ai ma station de charge. Pour le rendre plus rentable, j’ai un tarif électrique plus économique pendant les heures nocturnes.

Q : Conduire une voiture électrique vous a-t-il obligé à renoncer à certains services ?

R : Je n’ai jamais eu à renoncer à aucun voyage. Un commentaire très typique parmi les chauffeurs de taxi qui n’ont pas encore fait le pas vers l’électrique est : « et si on te demande un service à Madrid, que fais-tu ? » (à plus de 600 km de Barcelone). Je peux dire qu’en plus de 30 ans de profession, on ne m’a jamais demandé ce service !

e peux comprendre que certains collègues qui ne sont pas habitués à ce type de véhicules aient quelques doutes. Surtout parce qu’il faut s’habituer à travailler avec des autonomies courtes en fin de journée. Dans mon cas, étant donné que mon premier taxi électrique avait une autonomie de 100 km, avec les véhicules actuels, je n’ai aucun doute.

Je pense que le principal frein pour certains chauffeurs de taxi est la recharge, car ils ne disposent pas tous d’un espace privé où installer la borne et recharger leur véhicule pendant la nuit.

Q : Quelle évaluation faites-vous de l’infrastructure de recharge disponible pour les taxis à Barcelone ?

R : Nous avons eu quelques petits problèmes au début car pour encourager la mobilité électrique, les points de recharge étaient gratuits et toujours occupés. Actuellement, avec le retour au paiement, l’infrastructure actuelle est suffisante compte tenu du nombre de taxis électriques actuel. Nous ne devons pas oublier que sur les 10.500 taxis de l’AMB, pour l’instant, seuls 400 sont électriques.

Chez Circontrol, nous continuerons de collaborer pour encourager la mobilité électrique dans le monde. Nous sommes particulièrement fiers d’être un acteur important dans l’expansion de la mobilité électrique dans la région de Barcelone où nous avons notre siège, ainsi que le 100 % de notre fabrication. En effet, l’AMB compte déjà plus de 1 000 points de recharge de Circontrol (Vous pouvez le lire ici).