Charlamos con el primer taxista “eléctrico de Barcelona”
Desde Circontrol, como pioneros en soluciones de recarga para vehículos eléctricos, estamos orgullosos de colaborar con otros pioneros y entusiastas de la movilidad eléctrica. En este caso, nos ha visitado Carles Casanovas, el primer taxista “eléctrico” de Barcelona, en nuestra sede central de Viladecavalls, donde Joan Hinojo, Director General de Circontrol, le ha entregado uno de nuestros cargadores domésticos eHome que le permitirá instalarse un nuevo punto de recarga.
Carles Casanovas fue el primer taxista de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) en pasarse al vehículo eléctrico. Desde 2014 ya ha recorrido más de 800.000 km 100% eléctricos, con dos vehículos distintos. Aprovechando su visita, hemos charlado un poco con él, quien nos ha explicado su apuesta por la electricidad y su visión como profesional del taxi de las ventajas que esta tecnología le aporta en su día a día.
A continuación, os dejamos la conversación:
P:¿Desde cuándo cuenta con vehículo eléctrico y que le hizo decidirse por esta tecnología?
R:En 2013 en el AMB todavía no había ningún vehículo eléctrico homologado para servicios de taxi. En ese momento, Nissan empezó a fabricar en Barcelona la furgoneta NV200 100% eléctrica, dentro de un proyecto triangular para crear un taxi para Nueva York, Londres y Barcelona. Cuando presentaron y homologaron el nuevo vehículo, tuve claro que quería uno. En seguida vi que era rentable y que sería el futuro del taxi.
P:¿El tiempo ha acabado por darle la razón?
R:¡Por supuesto! ¡En un primer momento yo era el único taxista que apostaba por la movilidad eléctrica, ahora ya somos 400, sólo en el AMB!
P:¿En este sentido, qué ventajas presenta el vehículo eléctrico en el sector del taxi?
R:En general, el gremio del taxi no se decide por un tema emocional o ambiental. Lo hace basándose en razones puramente económicas. Este es el punto donde el vehículo eléctrico presenta su mayor ventaja.
Independientemente de la inversión, los vehículos eléctricos se amortizan más rápidamente. Además, cuentan con un mantenimiento mucho más económico y rápido que los de combustión, así como una vida útil más larga. De hecho, el AMB obliga a renovar cada 10 años los vehículos destinados a servicios de taxi, pero permite alargar los eléctricos hasta los 14, mostrando que trata de vehículos muy fiables.
P:¿Respecto a la autonomía, cuantas veces necesita cargar al día y donde realiza principalmente las cargas?
R:Mi vehículo actual me permite una autonomía de entre 430 y 440 km y mi media al día, si no hay ningún viaje extraordinario, es de entre 300 y 350 km. Por lo tanto, no necesito cargar durante mi jornada. Recargo exclusivamente en casa durante la noche.
En mi caso vivo en un bloque de pisos con parking comunitario, donde tengo mi estación de carga. Para hacerlo más rentable, cuanto con una tarifa eléctrica más económica durante las horas nocturnas.
P:¿Conducir un coche eléctrico le ha supuesto tener que renunciar algún servicio?
R:Yo no he tenido que renunciar nunca a ningún viaje. Un comentario muy típico entre los taxistas que no han hecho el paso al eléctrico es: “y si te piden un servicio a Madrid, ¿qué haces?” (a más de 600 km de Barcelona). ¡Puedo decir que en más de 30 años de profesión nunca me han pedido este servicio!
Puedo entender que algunos compañeros que no están habituados a este tipo de vehículos tengan algunas dudas. Sobre todo porque te tienes que acostumbrar a trabajar con autonomías cortas en final de jornada. En mi caso, teniendo en cuenta que mi primer taxi eléctrico tenía un autonomía de 100 km, con los vehículos actuales no tengo ninguna duda.
Creo que el principal freno para algunos taxistas es la recarga ya que no todos disponen de un espacio privado donde poder instalar el cargador y cargar su vehículo durante la noche.
P:¿Qué valoración hace de la infraestructura de carga disponible para taxis en Barcelona?
R:Tuvimos algún pequeño problema al principio ya que para incentivar la movilidad eléctrica, los puntos de carga eran gratuitos y siempre estaban ocupados. Ahora mismo, volviendo al pago, la infraestructura actual es suficiente teniendo en cuenta el número de taxis eléctricos actual. No tenemos que olvidar que de los 10.500 taxis en el AMB, de momento, sólo hay 400 que son eléctricos.
Desde Circontrol seguiremos colaborando para incentivar la movilidad eléctrica en todo el mundo. Nos orgullece especialmente ser un actor importante en la expansión de la movilidad eléctrica en el área de Barcelona donde tenemos ubicada nuestra sede central, así como el 100% de nuestra fabricación. De hecho, el Àrea Metropolitana de Barcelona ya cuenta con más de 1.000 puntos de carga de Circontrol (Puedes leer la noticia aquí:)