Cas client : comment La Poste électrifie sa flotte avec Circontrol

Interview avec Pascal Marcelli, responsable du déploiement des infrastructures de recharge pour La Poste au niveau française.

 

Bonjour, quelle est votre fonction à La Poste ?

Bonjour, je suis Pascal Marcelli, responsable du déploiement des infrastructures de recharge pour la Poste au niveau national. Je pilote le déploiement de ces infrastructures en accord avec les besoins spécifiques de chaque site et j’accompagne et forme une équipe de techniciens de la Poste, pour suivre les études techniques de déploiement.

 

L’électrification du parc de véhicules de La Poste s’intègre à de nombreuses actions menées par La Poste en faveur de l’écologie.  Pouvez-vous nous en dire plus sur les différentes actions menées en ce sens au sein de La Poste ?

La Poste s’implique dans la transition écologique depuis plus de 20 ans et a, en effet, mis en place plusieurs actions en ce sens. Nous avons en premier lieu mis en place la livraison écologique via l’utilisation de véhicules propres et non-polluants comme des vélos, voitures ou scooters électriques ou roulant au gaz naturel. Mais outre diminuer la pollution générée par l’acheminement des marchandises, il est également question d’optimiser les chargements et de mutualiser le transport. La Poste a également implémenté le « score écologique La Poste » grâce à un suivi des différentes étapes du parcours d’envoi ou de réception d’un courrier ou d’un colis : type d’emballage, d’affranchissement, modalités de dépôt ou de livraison, etc. Ce score permet à chacun d’agir avec La Poste pour choisir les solutions d’envoi les plus écologiques. Concernant l’électrification de notre flotte, L’arrivée des ZFE-m nous incite à décarboner entièrement notre activité, notamment dans 44 grandes villes avant 2025. Nous avons lancé un plan stratégique 2030, le groupe La Poste va investir environ 600 millions d’euros dont un tiers pour verdir la flotte de VU d’ici à 2025. 8000 VU électriques supplémentaires devraient ainsi être acquis pour atteindre 15 000 VU électriques au total.

 

 

La Poste dispose de la plus grande flotte de véhicule électrique en Europe, pouvez-vous nous en dire plus ?

Chez La Poste, nous comptons en effet la plus grande flotte de véhicule électrique en France et en Europe. 35 à 40 000 VUL dont 7 000 modèles électriques. Aujourd’hui ce parc se compose de Renault Kangoo (33kW ou 44kW) et  Citroen E-JUMPY (50kW) mais nous avons également beaucoup de nos sous-traitants colis qui électrifient leurs flottes et doivent se recharger rapidement lors de lors leurs tournées sur nos sites.

 

La Poste travaille avec Circontrol depuis 2015 en tant que fournisseur de borne. Comment se passe cette collaboration ?

En plus de nous fournir des bornes depuis 2015, Circontrol s’occupe de l’installation/maintenance des infrastructures via son partenaire DALKIA. Mais surtout, CIRCONTROL nous a toujours accompagnés pour le choix des chargeurs et des systèmes connexes notamment le DLM, qu’ils ont su faire évoluer au fil du temps pour l’enrichir avec de nouvelles fonctionnalités qui répondent à nos besoins.

 

 

Quels modèles de bornes de recharge ont été privilégiés chez La Poste ?

A l’origine, nous avions fait le choixdes bornes WB SMART monophasée (7.4kW), triphasée (22kW). Ces bornes sont connectées et supervisables OCPP via connexion internet filaire ou modem 3G/4G. Avec possibilité d’installation murale et sur pied. C’est une borne dont la conception est éprouvée et très robuste, dont nous sommes ravis dans notre usage quotidien. Sa solidité correspond à notre besoin car, bien que certains opérateurs manipulent le matériel avec force, et cela n’impacte pas la durée de vie de nos installations.  Le choix de la puissance majoritairement à 7.4kW nous convient car nos véhicules peuvent rester garés sur un temps long (la nuit notamment). En parallèle de la recharge en courant alternatif, nous considérons désormais la recharge en courant continu pour nos prestataires colis. En 2023 nous privilégions désormais les bornes de la gamme eNext (Park et Elite) qui sont des bornes qui embarquent plus de fonctionnalités que les WB Smart, notamment une connectivité WiFi, la gestion de plages horaires, l’évolutivité vers les versions futures de l’OCPP.  Pour certains sites nous avons également fait le choix de la gamme eVolve (POST eVolve Smart) et nous considérons également l’installation de chargeur plus rapide en courant continu (gamme Raption) pour permettre à nos partenaires colis de se recharger sur un temps plus court.

 

Qu’est-ce qui a motivé le choix d’installer le système DLM en plus des bornes de recharge CIRCONTROL sur vos sites?

Le système DLM de CIRCONTROL nous permet de contrôler la puissance disponible sur les sites de tri du courrier.  Nous pouvons donner une consigne maximum à ne pas dépasser et aussi nous relier à la consommation instantanée du bâtiment pour moduler la puissance sur les points de recharge en dynamique. Nous avons également défini des règles de priorisation sur certains de nos véhicules afin de les recharger par tranche horaire en fonction des besoins de nos postiers. Le DLM est une solution locale qui ne dépend pas d’une supervision à distance et nous permet d’avoir un système robuste qui ne dépend pas de la connectivité mobile ou du réseau internet local, ce qui constitue un véritable avantage.