{"id":4534,"date":"2023-02-06T16:16:50","date_gmt":"2023-02-06T16:16:50","guid":{"rendered":"http:\/\/circontrol.vl25185.dinaserver.com\/2023\/02\/07\/etude-de-cas-2023-economies-de-co2-realisees-grace-a-la-borne-enext\/"},"modified":"2023-10-26T15:23:11","modified_gmt":"2023-10-26T15:23:11","slug":"etude-de-cas-2023-economies-de-co2-realisees-grace-a-la-borne-enext","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/etude-de-cas-2023-economies-de-co2-realisees-grace-a-la-borne-enext\/","title":{"rendered":"\u00c9tude de cas 2023 : \u00e9conomies de CO2 r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la borne eNext"},"content":{"rendered":"

Il est d\u00e9sormais largement admis que le passage d\u2019un v\u00e9hicule essence ou diesel \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique permet d\u2019\u00e9conomiser des tonnes de CO2 <\/sub><\/strong>et qu\u2019il s\u2019agit du principal vecteur de l\u2019accroissement de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Cependant, il s\u2019av\u00e8re souvent compliqu\u00e9 de quantifier les r\u00e9ductions de CO2<\/sub>, bien qu\u2019il s\u2019agisse l\u00e0 d\u2019un bon exercice en mati\u00e8re de respect de l\u2019environnement.<\/p>\n

Circontrol a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude pratique afin de d\u00e9terminer dans quelle mesure sa borne de recharge\u00a0eNext<\/a>, l\u2019une des plus vendues de la gamme et propos\u00e9e dans 65\u00a0pays<\/strong>, permettra de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2<\/sub> en 2023. Cette borne dispose d\u2019un grand nombre de fonctionnalit\u00e9s intelligentes et est notamment con\u00e7ue pour un usage domestique, \u00e9tant donn\u00e9 que les personnes rechargent surtout leur v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 domicile. Il s\u2019agit donc d\u2019un sujet d\u2019\u00e9tude parfaitement adapt\u00e9 pour d\u00e9montrer le potentiel \u00e9cologique du passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique sur une ann\u00e9e.<\/p>\n

La consommation comme facteur d\u00e9terminant<\/strong><\/h3>\n

Dans cette optique, il convient avant tout de citer la consommation et les \u00e9missions des v\u00e9hicules comme facteurs essentiels<\/strong>. Le fonctionnement d\u2019un v\u00e9hicule thermique produit des \u00e9missions directes de gaz \u00e0 effet de serre, tandis qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u2019en \u00e9met pas et produit, en tout \u00e9tat de cause, uniquement des \u00e9missions indirectes. Ainsi, plus la consommation et l\u2019utilisation du v\u00e9hicule sont \u00e9lev\u00e9es, moins les \u00e9missions de CO2<\/sub> seront importantes. Le style de conduite joue \u00e9galement un r\u00f4le de taille dans la production d\u2019\u00e9missions, mais du fait de son caract\u00e8re fortement variable, il est pratiquement impossible de d\u00e9terminer les \u00e9missions r\u00e9elles d\u2019un v\u00e9hicule au cours d\u2019une ann\u00e9e sur cette base. Il est n\u00e9anmoins possible d\u2019y parvenir en calculant la moyenne annuelle des kilom\u00e8tres parcourus par un v\u00e9hicule donn\u00e9<\/strong>. On obtient par cons\u00e9quent une estimation de la consommation moyenne, qui permet de d\u00e9terminer les \u00e9conomies moyennes de CO2<\/sub> g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9missions nulles, tels que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Circontrol a pris le cas d\u2019un v\u00e9hicule (thermique ou \u00e9lectrique) qui parcourt 12\u00a0500\u00a0km par an<\/strong>. D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es issues de l\u2019\u00e9tude men\u00e9e en\u00a02017 par l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie concernant la consommation de carburant dans les principaux march\u00e9s de l\u2019automobile (Fuel Economy in Major Car Markets<\/em><\/a>), un v\u00e9hicule thermique consomme environ 0,072\u00a0L\/km (7,2\u00a0km\/100), soit 900\u00a0litres de carburant<\/strong>. D\u2019autre part, d\u2019apr\u00e8s la base de donn\u00e9es\u00a0Electric Vehicle Database<\/em><\/a> sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ces derniers consomment actuellement 0,2\u00a0kWh par kilom\u00e8tre parcouru en moyenne, soit une consommation annuelle d\u2019environ 2\u00a0500\u00a0kWh<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 des recharges sur les bornes\u00a0eNext de Circontrol au cours d\u2019une ann\u00e9e. La quantit\u00e9 de litres de carburant utilis\u00e9s donne d\u00e9j\u00e0 un premier aper\u00e7u de la quantit\u00e9 de CO2<\/sub> \u00e9mis par les pots d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n

\"ICE
ICE vehicles emit tonnes CO2 over their yearly performance<\/figcaption><\/figure>\n

<\/h3>\n

Des dizaines de milliers de tonnes de CO2<\/sub> \u00e9conomis\u00e9es<\/strong><\/h3>\n

Ces chiffres ne permettent cependant pas de lever compl\u00e8tement le voile sur les \u00e9conomies de CO2<\/sub> que repr\u00e9sente le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, car il reste une question \u00e0 laquelle il faut r\u00e9pondre\u00a0: comment calculer les \u00e9conomies de gaz \u00e0 effet de serre\u00a0? Bien que la consommation soit essentielle pour bien comprendre le probl\u00e8me, l\u2019Agence de protection de l\u2019environnement des \u00c9tats-Unis a mis au point une formule pour calculer le nombre de tonnes de CO2<\/sub> \u00e9mis en fonction de la distance parcourue<\/a>. Il est ainsi possible de savoir combien de passagers compte en moyenne un v\u00e9hicule thermique de tourisme<\/strong> (y compris les fourgonnettes, les camionnettes, les v\u00e9hicules de sport et les v\u00e9hicules utilitaires). La formule suppose donc un co\u00fbt de 4,03\u00a0x\u00a010-4<\/sup>\u00a0tonnes m\u00e9triques de CO2<\/sub>eq (\u00e9quivalent dioxyde de carbone<\/a>) par mile, soit 2,51\u00a0x\u00a010-4<\/sup>\u00a0tonnes m\u00e9triques de CO2<\/sub>eq par kilom\u00e8tre.<\/p>\n

Consid\u00e9rant la distance annuelle moyenne de 12\u00a0500\u00a0km parcourue par un v\u00e9hicule, le r\u00e9sultat de la formule signifie que chaque borne de recharge\u00a0eNext permet d\u2019\u00e9viter le rejet d\u2019environ 3\u00a01375\u00a0tonnes m\u00e9triques (3\u00a0137\u00a0kg) de CO2<\/sub><\/strong> et autres gaz \u00e9quivalents au gaz \u00e0 effet de serre dans l\u2019atmosph\u00e8re. Mis en perspective, en multipliant ce r\u00e9sultat par le nombre de bornes\u00a0eNext (\u00e0 usage domestique uniquement) vendues par Circontrol, soit 15\u00a0000, et compte tenu d\u2019une autonomie totale estim\u00e9e de 190\u00a0000\u00a0000\u00a0km, tous les usagers de bornes \u00e0 domicile\u00a0eNext pourraient, en 2023, \u00e9viter le rejet de non moins de 47 000 tonnes m\u00e9triques <\/strong>(0,047 Mt, 47\u00a0millions de kg) de CO2<\/sub> et autres gaz \u00e9quivalents dans l\u2019atmosph\u00e8re. Ce nombre non n\u00e9gligeable \u00e9quivaut \u00e0 47\u00a0700\u00a0passagers d\u2019un vol aller-retour entre Londres et New\u00a0York (selon l\u2019organisation \u00e0 but non lucratif Atmosfair qui attribue 986\u00a0kg \u00e0 chacun de ces passagers<\/a>) ou \u00e0 environ 9\u00a0% (8,42\u00a0%) des \u00e9missions annuelles totales d\u2019un petit pays comme la Gambie<\/a>.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, au total, chaque nouvel \u00e9lectromobiliste peut consid\u00e9rablement aider la plan\u00e8te rien qu\u2019en remisant son v\u00e9hicule thermique au profit d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une recharge \u00e0 domicile gr\u00e2ce \u00e0 des appareils tels que la borne\u00a0eNext de Circontrol<\/strong>. Vous souhaitez savoir comment passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique en 2023 au moyen des bornes de Circontrol? Rendez-vous ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il est d\u00e9sormais largement admis que le passage d\u2019un v\u00e9hicule essence ou diesel \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique permet d\u2019\u00e9conomiser des tonnes de CO2 et qu\u2019il s\u2019agit du principal vecteur de l\u2019accroissement de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Cependant, il s\u2019av\u00e8re souvent compliqu\u00e9 de quantifier les r\u00e9ductions de CO2, bien qu\u2019il s\u2019agisse l\u00e0 d\u2019un bon exercice en mati\u00e8re de respect […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3745,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[547],"tags":[],"class_list":["post-4534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-case-study-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4534"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4534\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4535,"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4534\/revisions\/4535"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}