{"id":4426,"date":"2023-01-24T14:19:52","date_gmt":"2023-01-24T14:19:52","guid":{"rendered":"http:\/\/circontrol.vl25185.dinaserver.com\/2023\/01\/24\/opinion-el-ano-del-electrico\/"},"modified":"2023-10-16T09:44:16","modified_gmt":"2023-10-16T09:44:16","slug":"opinion-el-ano-del-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circontrol.com\/es\/opinion-el-ano-del-electrico\/","title":{"rendered":"OPINI\u00d3N | El a\u00f1o del el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Los que trabajamos en la industria de la electromovilidad convivimos con una duda persistente, pr\u00e1cticamente un mantra sectorial, que nos asalta a cada inicio de a\u00f1o: \u00bfser\u00e1 este el a\u00f1o del el\u00e9ctrico? La pregunta no se refiere a si crecer\u00e1 el mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico -hace a\u00f1os que aumenta a un ritmo del 30% a nivel mundial-, ni a si las administraciones p\u00fablicas empezar\u00e1n a facilitar la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos y cargadores -hace ya tiempo que esto ocurre en regiones como Europa, China y Estados Unidos-, ni a si la opini\u00f3n p\u00fablica lo ver\u00e1 como una opci\u00f3n viable respecto a su alternativa de combusti\u00f3n<\/a> -el mundo del motor lleva mucho integrando los modelos el\u00e9ctricos-. La verdadera pregunta es si este a\u00f1o 2023 (o a m\u00e1s tardar el 2024) empezar\u00e1 la democratizaci\u00f3n del uso del el\u00e9ctrico; la competencia, hombro con hombro, con el coche de combustible<\/strong>. Y diversos indicadores sugieren que es m\u00e1s claro que nunca que esta vez s\u00ed, de verdad, ha llegado la hora.<\/p>\n

La tendencia se deja ver por todo el mundo<\/strong>. En Canad\u00e1<\/strong>, por ejemplo, se inici\u00f3 a finales de a\u00f1o una regulaci\u00f3n que impedir\u00e1 que veh\u00edculos \u00fanicamente impulsados por combustibles f\u00f3siles puedan venderse en el pa\u00eds a partir de 2035, y promover\u00e1 una cuota de mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de al menos el 20% ya en 2026. Alemania<\/strong>, por su parte, traspas\u00f3 este pasado a\u00f1o la barrera de 1 mill\u00f3n de el\u00e9ctricos puros vendidos, y planea que alrededor de 10 millones de ellos circulen por sus carreteras en 2030, mientras que s\u00f3lo en el estado de California (USA) se esperan 5 millones para el mismo a\u00f1o. Pa\u00edses como Francia<\/strong> y Espa\u00f1a<\/strong>, adem\u00e1s, est\u00e1n alargando las facilidades fiscales y ayudas para adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, as\u00ed como para instalar infraestructura de recarga, y en el pa\u00eds ib\u00e9rico incluso se ha obligado por ley a la implantaci\u00f3n de puntos de recarga en aparcamientos de edificios -tanto residenciales como no residenciales- y en estaciones de servicio; una medida que, sumada a la generalizaci\u00f3n de las zonas de bajas emisiones en las principales ciudades, acorrala a\u00fan m\u00e1s al veh\u00edculo de gasolina mientras abre las puertas al el\u00e9ctrico. De forma aparentemente contradictoria, pa\u00edses n\u00f3rdicos como Noruega<\/strong> han empezado a recortar las ayudas a su adquisici\u00f3n, pero esto son a\u00fan mejores noticias: la apuesta por el el\u00e9ctrico ha funcionado tan bien que su uso es ya generalizado, y ahora se apuesta por derivar las ayudas para fomentar el transporte p\u00fablico. Incluso pa\u00edses con serios problemas como Ucrania<\/strong>, azotada por la guerra con Rusia desde hace alrededor de un a\u00f1o, est\u00e1n apostando a pesar de todo por electrificar sus flotas de transporte medio y pesado.<\/p>\n

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La recarga de autobuses y veh\u00edculos de transporte pesado va a ser clave en la democratizaci\u00f3n del VE<\/figcaption><\/figure>\n

Los indicadores se multiplican a\u00fan m\u00e1s cuando ampliamos la escala, a la gran batalla por la hegemon\u00eda de la electromovilidad que se prev\u00e9 feroz entre los principales actores mundiales: China, Estados Unidos y Europa<\/strong>. Estas tres potencias llevan a\u00f1os trabajando en adoptar medidas de fomento de movilidad sostenible, y esto est\u00e1 teniendo sus repercusiones. En el caso del gigante asi\u00e1tico el parque automovil\u00edstico el\u00e9ctrico ronda ya los 5,5 millones de veh\u00edculos, y se prev\u00e9 que para 2027 pueda asegurarse el 20% de la cuota de mercado global, incluso convirti\u00e9ndose en dominante en algunos \u00e1mbitos. Estados Unidos, por su parte, este 2022 ha aprobado importantes paquetes de medidas con cientos de miles de millones de d\u00f3lares destinados a la transformaci\u00f3n del transporte y la industria para su descarbonizaci\u00f3n (en gran parte a trav\u00e9s de soluciones de electromovilidad), como la famosa\u00a0Inflation Reduction Act<\/em><\/strong>\u00a0y la\u00a0CHIPS Act<\/em><\/strong>, que adem\u00e1s promover\u00e1n puestos de trabajo bien remunerados. Por otro lado, la Uni\u00f3n Europea<\/strong> ha apretado el acelerador con regulaciones tan ambiciosas como el paquete de medidas legislativas\u00a0Fit for 55<\/em><\/strong>, centrado en la reducci\u00f3n dr\u00e1stica de la generaci\u00f3n de gases de efecto invernadero mediante la apuesta por la movilidad alternativa y que, entre otras medidas, proh\u00edbe (al igual que Canad\u00e1) las matriculaciones de veh\u00edculos de combusti\u00f3n a partir de 2035, adem\u00e1s de obligar a implantar puntos de recarga cada 60 kms<\/a>.<\/p>\n

De hecho, la implantaci\u00f3n del el\u00e9ctrico est\u00e1 superando los l\u00edmites de las administraciones p\u00fablicas para establecerse como una prioridad tambi\u00e9n para actores relevantes del sector privado. Un ejemplo muy remarcable, m\u00e1s all\u00e1 de las peque\u00f1as empresas y flotas, lo tenemos en Coca Cola<\/strong>, que mediante su firma log\u00edstica para B\u00e9lgica, Holanda y Luxemburgo (CCEP), habr\u00e1 electrificado por completo su flota de reparto<\/a> en Holanda para 2026. No obstante, la apuesta m\u00e1s clara se da entre los propios fabricantes de veh\u00edculos: Hyundai<\/strong> avisaba hace unas semanas que el 1 de enero dejar\u00eda de vender autom\u00f3viles no electrificados en Noruega, mientras que Audi<\/strong> ofrece tambi\u00e9n desde el d\u00eda 1 una plataforma de gesti\u00f3n de recarga unificada para sus usuarios en hasta 27 pa\u00edses de Europa. Y quiz\u00e1 el signo de cambio m\u00e1s relevante se percibe en que las compa\u00f1\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya ejercen una feroz competencia a los fabricantes tradicionales: seg\u00fan los primeros resultados del a\u00f1o, compa\u00f1\u00edas como Rivian<\/strong> y Lucid Motors<\/strong> ya superan los 1.000 millones de d\u00f3lares de valor en bolsa, y Tesla<\/strong>, el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s valorado del mundo, superaba el bill\u00f3n de d\u00f3lares la pasada primavera de 2022, compitiendo codo a codo con los grandes nombres de la industria automovil\u00edstica global como Ford o Chevrolet.<\/p>\n

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La recarga de VE encuentra en los parkings una de sus ubicaciones favoritas<\/figcaption><\/figure>\n

En general, la movilidad el\u00e9ctrica sigue, a\u00f1o tras a\u00f1o, llegando a cotas nunca alcanzadas. De hecho, cada vez son m\u00e1s los conductores que, teniendo un veh\u00edculo de combusti\u00f3n y uno el\u00e9ctrico prefieren usar este \u00faltimo; puede que no s\u00f3lo por su falta de emisiones sino tambi\u00e9n por su precio cada vez m\u00e1s reducido y su mejor rendimiento<\/a>, y quiz\u00e1s por eso antes de empezar el a\u00f1o ya se hab\u00edan anunciado lanzamientos de m\u00e1s de 40 modelos distintos de veh\u00edculo el\u00e9ctrico en todo el mundo s\u00f3lo para 2023<\/strong>, muchos de ellos de las gamas m\u00e1s asequibles.<\/p>\n

Sin embargo, hay quien ve en la crisis energ\u00e9tica un h\u00e1ndicap para la apuesta por la electromovilidad. Es cierto que este escenario ha hecho aumentar mucho el precio de la energ\u00eda y, de hecho, en las \u00faltimas semanas han sido distintos los medios que destacan que pa\u00edses como Suiza, Francia y Reino Unido se plantean limitar el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en momentos de escasez energ\u00e9tica. Sin embargo, al analizar esas medidas es f\u00e1cil ver que se trata de acciones temporales para adaptarse a una coyuntura energ\u00e9tica, y en modo alguno prometen ser cambios estructurales. Por otro lado, tecnolog\u00edas como la gesti\u00f3n din\u00e1mica de la recarga<\/a>, o las soluciones de recarga inteligente (smart charging<\/em>) en general, pueden y deber\u00e1n resolver este tipo de coyuntura para aprovechar el m\u00e1ximo de potencia con el m\u00ednimo consumo, sea distribuyendo la energ\u00eda demandada entre veh\u00edculos, adapt\u00e1ndola a los horarios de mayor disponibilidad o reduci\u00e9ndola a la cantidad imprescindible.<\/p>\n

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Conector CCS de un cargador de Circontrol conect\u00e1ndose a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/figcaption><\/figure>\n

Pero ni la ampliaci\u00f3n de medidas de fomento de la electromovilidad en los distintos pa\u00edses, ni las mejoras legislativas en Europa o Estados Unidos, ni la apuesta desde las empresas, y ni siquiera la adaptaci\u00f3n tecnol\u00f3gica a esta y otras crisis energ\u00e9ticas tienen, en mi opini\u00f3n, el mayor peso en esta cuesti\u00f3n. El verdadero poder reside en el cambio estructural y de mentalidad<\/strong> resultante de toda esta r\u00e1pida evoluci\u00f3n del sector. La apuesta por la sostenibilidad y la electromovilidad ha coincidido con una reacci\u00f3n en cadena en el mundo tecnol\u00f3gico que ha ayudado a poner en valor aspectos fundamentales para la movilidad el\u00e9ctrica, entre los que se destacan 4: por un lado, la apuesta de cada pa\u00eds por el control sobre la cadena de suministro de materias primas<\/strong> para bater\u00edas y componentes -como el litio, el n\u00edquel y el cobre-; por otro, la mejora dr\u00e1stica de la tecnolog\u00eda de eficiencia de las bater\u00edas<\/strong> al pasar de las CTM (cell to module<\/em>) a CTP (cell to pack<\/em>); en tercer lugar, el reconocimiento de la gesti\u00f3n de la potencia, de la mejora de la experiencia de usuario y de la optimizaci\u00f3n de costes<\/strong> como puntos clave para las infraestructuras de recarga, y, por \u00faltimo, la expansi\u00f3n de la red de recarga<\/strong> para una mayor accesibilidad para los conductores. Todos ellos son factores que a priori no tienen una relaci\u00f3n directa con la venta, pero s\u00ed allanan el camino para que la electromovilidad acelere y levante por fin el vuelo hasta equipararse (o incluso superar) a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Nadie tiene la bola de cristal que permita saber exactamente si, el pr\u00f3ximo 31 de diciembre, podremos asegurar que ha sido este ya el a\u00f1o del el\u00e9ctrico. Pero la acumulaci\u00f3n de evidencias hace pensar en un futuro cada vez m\u00e1s eficiente y m\u00e1s impulsado por vatios (W) que por julios (J). Si no queremos perder la oportunidad, habr\u00e1 que enchufarse al cambio.<\/p>\n

Joan Hinojo, Director General de Circontrol<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los que trabajamos en la industria de la electromovilidad convivimos con una duda persistente, pr\u00e1cticamente un mantra sectorial, que nos asalta a cada inicio de a\u00f1o: \u00bfser\u00e1 este el a\u00f1o del el\u00e9ctrico? La pregunta no se refiere a si crecer\u00e1 el mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico -hace a\u00f1os que aumenta a un ritmo del 30% a […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4437,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[293,370],"tags":[235,332,435,467],"class_list":["post-4426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-post","category-emobility","tag-emobility","tag-vehiculo-electrico","tag-electromovilidad","tag-carga-de-vehiculo-electrico"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4426"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4436,"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4426\/revisions\/4436"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/circontrol.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}