{"id":4312,"date":"2021-02-18T16:46:54","date_gmt":"2021-02-18T16:46:54","guid":{"rendered":"http:\/\/circontrol.vl25185.dinaserver.com\/2021\/02\/18\/latammobility2021\/"},"modified":"2021-02-18T16:46:54","modified_gmt":"2021-02-18T16:46:54","slug":"latammobility2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circontrol.com\/es\/latammobility2021\/","title":{"rendered":"“El veh\u00edculo el\u00e9ctrico lo cambia todo, no supone solo un cambio en la movilidad, cambiar\u00e1 el modelo energ\u00e9tico”"},"content":{"rendered":"

El Director General de Circontrol, Joan Hinojo, particip\u00f3 ayer en el panel organizado por Latam Mobility (Virtual Summit) titulado ‘Perspectivas para el desarrollo de la infraestructura de carga y el mercado de bater\u00edas en Latinoam\u00e9rica’<\/strong>, junto a otras voces del sector. En el evento, Hinojo pudo reflexionar sobre temas diversos relacionados con el presente y el futuro de la infraestructura de carga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, tanto en Europa como en Am\u00e9rica Latina. Para Hinojo, hay muchos factores que pueden empujar su despliegue de una red p\u00fablica pero el principal es la presencia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado. “Si hay veh\u00edculos el\u00e9ctricos, habr\u00e1 cargadores”, expuso. Para \u00e9l hay muchos retos por delante pero no debemos perder la oportunidad de usar lo que ya tenemos. En ese sentido, para \u00e9l lo primordial es aprovechar la infraestructura el\u00e9ctrica que ya tenemos y para hacerlo, es primordial la recarga inteligente, tanto en el \u00e1mbito dom\u00e9stico, para compatibilizar la carga de veh\u00edculo con los otros electrodom\u00e9sticos y consumos el\u00e9ctricos en el hogar, como en otros tipos de carga r\u00e1pida y\/o semi-r\u00e1pida. En este punto presente, sostuvo la importancia de la implicaci\u00f3n de la administraci\u00f3n p\u00fablica y las asociaciones como AEDIVE, que contribuyen a la promoci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica y, consecuentemente, al despliegue de la red de infraestructura de recarga”.<\/p>\n

“En el futuro podremos sofisticarnos m\u00e1s y hablar del almacenamiento de la energ\u00eda y la alimentaci\u00f3n de la propia red el\u00e9ctrica” y es que seg\u00fan Hinojo, “el coche el\u00e9ctrico lo cambia todo, no es solo un cambio en la movilidad, supondr\u00e1 un cambio en el modelo energ\u00e9tico porque vamos a tener millones de bater\u00edas almacenando energ\u00eda y alimentando a la red cuando se requiera”. En ese sentido, Joan As\u00edn de BeePlanet, tambi\u00e9n subray\u00f3 que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico supondr\u00e1 “la transformaci\u00f3n m\u00e1s radical en el industria en 150 a\u00f1os e invit\u00f3 a la ciudadan\u00eda a sumarse a un modelo de movilidad m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente y a promover una modelo circular para no repetir con las bater\u00edas un problema similar al que hemos tenido con los combustibles f\u00f3siles”.<\/p>\n

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El papel de la administraci\u00f3n p\u00fablica, clave para el despliegue<\/strong><\/h3>\n

En el panel tambi\u00e9n particip\u00f3 Adriano Mones, representando a Phoenix Contact y a AEDIVE, pues actualmente ostenta el t\u00edtulo de presidente de la asociaci\u00f3n espa\u00f1ola. Para Mones es necesario el apoyo integral de la movilidad el\u00e9ctrica para poder desplegar la infraestructura de recarga. Para ello es fundamental un mayor despliegue del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y eso se empieza por sensibilizar, educar y romper mitos entorno a la electromovilidad. “Si lo conseguimos, el despliegue de los puntos de carga vendr\u00e1 solo”, sostuvo. Seg\u00fan apunt\u00f3, a d\u00eda de hoy crece mucho m\u00e1s la venta de veh\u00edculos que los puntos de carga de acceso p\u00fablico. El objetivo a lograr es “acompasar el despliegue de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos con los puntos de carga”. Una misi\u00f3n que para Mones requiere el apoyo de las administraciones en forma de cofinanciamiento pues la inversi\u00f3n necesaria es muy grande y su retorno lento. Adem\u00e1s, hay otros obst\u00e1culos como la falta de agilidad en los tr\u00e1mites para instalar puntos de recarga p\u00fablicos, una burocracia que en algunos pa\u00edses europeos “es una pesadilla”, apunt\u00f3. Adem\u00e1s, sostuvo que se debe racionalizar la fiscalidad entorno a la instalaci\u00f3n de puntos de carga, “grabar la instalaci\u00f3n de infraestructura de carga a dos niveles (estatal y municipal) no ayuda al despliegue de la red de carga”. Por \u00faltimo resalt\u00f3 la importancia de fomentar la carga ultra-r\u00e1pida para equiparar la carga a los usos y costumbres de los conductores de veh\u00edculos de combusti\u00f3n y no perdi\u00f3 la oportunidad para hablar de las nuevas funcionalidades que el vehicle-to-grid puede suponer en un futuro. “Va a abrir un nuevo mundo en el \u00e1mbito de la infraestructura de carga”.<\/p>\n

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Carga de autobuses el\u00e9ctricos<\/strong><\/h3>\n

La movilidad el\u00e9ctrica en el transporte p\u00fablico tambi\u00e9n ocup\u00f3 buena parte del coloquio. En ese sentido, todos aprovecharon por elogiar la apuesta que la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina por el transporte p\u00fablico verde con pa\u00edses como Chile y Colombia. Este \u00faltimo ha adquirido recientemente 1400 buses el\u00e9ctricos, una cifra que supone la mayor flota de eBuses fuera de China. En este apartado, Joan Hinojo no perdi\u00f3 la oportunidad de mencionar las soluciones de carga en cocheras que desarrolla Circontrol. “En Circontrol tenemos una amplia experiencia en la carga de autobuses el\u00e9ctricos, hemos cargado buses en lugares tan distintos como Petra (Jordania) y Dundee (Escocia)”. Adem\u00e1s, subray\u00f3 que la carga de buses tiene una ventaja y es que podemos predecir la energ\u00eda que va a necesitar ya que siempre realizar\u00e1 el mismo trayecto.<\/p>\n

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La estandarizaci\u00f3n del formato de carga<\/strong><\/h3>\n

Otro de los bloques gir\u00f3 a entorno a los problemas que supone el gran n\u00famero de protocolos de carga (CCS Combo, CHAdeMO, GB\/T, etc), una cuesti\u00f3n compleja que pone de manifiesto que en muchos casos el mercado va por delante de la racionalizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y la practicidad. Una cuesti\u00f3n, que Hinojo aprovech\u00f3 para recalcar que para Circontrol esto no es un problema grave. “Sabemos fabricar cualquier tipo de cargador para cualquier tipo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico, venga de donde venga”, mantuvo. Sin embargo, es deseable definir una regulaci\u00f3n est\u00e1ndar para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, especialmente en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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La importancia de la carga r\u00e1pida<\/strong><\/h3>\n

La sesi\u00f3n acab\u00f3 con reflexiones entorno a la carga r\u00e1pida y a su importancia para el triunfo de la movilidad el\u00e9ctrica. Para Mones, es muy importante que haya cada vez m\u00e1s veh\u00edculos que permitan la carga r\u00e1pida y que su precio sea asequible. Adem\u00e1s, la resistencia de las bater\u00edas a las carga r\u00e1pidas tambi\u00e9n deber\u00e1 asegurarse as\u00ed como la escalabilidad, la carga din\u00e1mica y la integraci\u00f3n de las energ\u00edas limpias en la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n

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Si te perdiste el panel, puedes recuperarlo aqu\u00ed:<\/strong><\/p>\n