{"id":4252,"date":"2020-04-16T14:04:49","date_gmt":"2020-04-16T14:04:49","guid":{"rendered":"http:\/\/circontrol.vl25185.dinaserver.com\/2020\/04\/16\/desarrollo-retos-y-oportunidades-del-mercado-del-ve-y-la-industria-evse\/"},"modified":"2023-10-16T09:42:10","modified_gmt":"2023-10-16T09:42:10","slug":"desarrollo-retos-y-oportunidades-del-mercado-del-ve-y-la-industria-evse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circontrol.com\/es\/desarrollo-retos-y-oportunidades-del-mercado-del-ve-y-la-industria-evse\/","title":{"rendered":"Desarrollo retos y oportunidades del mercado del VE y la ind\u00fastria EVSE"},"content":{"rendered":"

S\u00ed, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico ha llegado para quedarse. El crecimiento de las ventas en los \u00faltimos a\u00f1os ha sido espectacular. De 500.000 unidades fabricadas en 2015 a los 2,2 millones en 2019. Sin embargo, el verdadero crecimiento est\u00e1 a\u00fan por llegar y ser\u00e1 un gran reto para la humanidad porque supondr\u00e1 un cambio de modelo energ\u00e9tico necesario para la descarbonizaci\u00f3n del planeta.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ciertamente, estamos viviendo un escenario de cambio en el cual nos surgen muchas preguntas y retos. Algunos de ellos est\u00e1n relacionados con la propia tecnolog\u00eda, con la capacidad de los sectores estrat\u00e9gicos para apoyar la demanda del VE, con los modelos de negocio que puedan surgir, entre muchos otros. En este art\u00edculo intentaremos dar respuesta a algunas de estas preguntas, centr\u00e1ndonos especialmente en el mercado europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Situaci\u00f3n actual y predicciones de crecimiento<\/strong><\/h4>\n

En 2019, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a nivel mundial ascendi\u00f3 a 2,2 millones de unidades. De estas, 564 mil unidades se vendieron en Europa. Para 2020, el crecimiento mundial previsto se sit\u00faa alrededor del 36%, con 3 Millones de unidades en nuevas entregas. Esta tendencia se mantendr\u00eda en 2021, con 4 millones de unidades (5% del total de veh\u00edculos). Sin embargo, el n\u00famero total de veh\u00edculos el\u00e9ctricos prev\u00e9n ser 13 millones (9,2% de penetraci\u00f3n) y esta din\u00e1mica continuar\u00e1 su crecimiento durante d\u00e9cadas. Est\u00e9 crecimiento se ver\u00e1 influenciado por varios factores, seg\u00fan sostienen firmas especializadas y referentes del sector. Entre ellos est\u00e1 la rapidez con la que la infraestructura de carga se extienda por los mercados clave, como China, que a d\u00eda de hoy es y ser\u00e1 siendo el mercado de VE m\u00e1s grande del mundo. Adem\u00e1s, el desarrollo de la electromovilidad tambi\u00e9n depender\u00e1 del sector transporte, tanto de mercader\u00edas como de pasajeros. En el caso de los autobuses, se espera que el cambio sea a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Un nuevo negocio aparece: equipos y servicios para la recarga del VE<\/strong><\/h4>\n

En 2018, la energ\u00eda mundial total consumida para cargar los 4 millones de VE existentes fue de alrededor de 10 TWh (promedio por coche 12.500 km\/a\u00f1o consumiendo 20kWh\/100km). Esta cifra es muy baja en comparaci\u00f3n con el total del consumo mundial de energ\u00eda el\u00e9ctrica (25.000 TWh). En la UE fue de 4.000 TWh, en Espa\u00f1a de 265 TWh. \u00a0<\/span><\/p>\n

La demanda de energ\u00eda para cargar VE podr\u00eda alcanzar los 300 TWh en 2030 (para cargar unos 140 Millones de VE).<\/strong><\/p>\n

\"\"Seg\u00fan numerosas predicciones, las corriente alterna (CA) ser\u00e1 la fuente dominante para llenar las bater\u00edas de los VE. Sin embargo, la carga r\u00e1pida en corriente continua (CC) es necesaria para conductores que no disponen de cargador en su hogar y\/o su lugar de trabajo, para flotas y taxis y tambi\u00e9n para veh\u00edculos en tr\u00e1nsito recorriendo largas distancias (autopistas) as\u00ed como para el autob\u00fas el\u00e9ctrico (eBUS) y los camiones el\u00e9ctricos (eTRUCK). En estos \u00faltimos casos, ser\u00e1 necesaria una carga ultrarr\u00e1pida.<\/p>\n

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La potencia necesaria para cargar simult\u00e1neamente 1 Mill\u00f3n de VE con una potencia media de 10 kW es de 10 GW. Algunos, se cargar\u00e1n en casa a 3,2-7,4 kW, otros en el trabajo a 7,4-25 kW, otros en cargadores p\u00fablicos a 25-50 kW, otros en cargadores de alta velocidad a 50-150 kW, etc. Hay que tener en cuenta que el mill\u00f3n de veh\u00edculos mencionado cargar\u00eda en sus bater\u00edas alrededor de 35 GWh (considerando una carga promedio de 35 kWh por sesi\u00f3n). Por lo tanto, cargar 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos simult\u00e1neamente s\u00f3lo es posible con una gesti\u00f3n inteligente de la potencia disponible<\/b>, tanto en el pa\u00eds, como regional y localmente (ya que se debe considerar la curva de energ\u00eda del d\u00eda y las limitaciones de energ\u00eda local en la distribuci\u00f3n).<\/p>\n

El despliegue masivo de puntos de carga de VE es clave para la implantaci\u00f3n efectiva del VE.<\/b> El sector de fabricantes de cargadores de VE (EVSE) y proveedores de soluciones deben realizar una fuerte inversi\u00f3n. Paralelamente, el sector de recarga de VE ofrece m\u00faltiples oportunidades tanto para peque\u00f1as como grandes empresas que tambi\u00e9n deber\u00e1n realizar fuertes inversiones para beneficiarse.\u00a0<\/span><\/p>\n

Entre los pa\u00edses de la UE existen grandes brechas si hablamos de carga p\u00fablica. Con Holanda, Alemania, Francia y el Reino Unido liderando la oferta de carga de acceso p\u00fablico, a finales de 2019 Espa\u00f1a contaba con poco mas de nueve mil puntos de carga p\u00fablicos.\u00a0<\/span><\/p>\n

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En cuanto a los costes, tambi\u00e9n existen diferencias. Seg\u00fan el pa\u00eds y el operador los conductores de VE pueden gastar cantidades muy heterog\u00e9neas a la hora de cargar su VE que van desde la gratuidad del servicio que est\u00e1 subvencionada por el gobierno o las autoridades locales a costes asociados muy dispares.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Escenario europeo, incentivos y reglamentos<\/strong><\/h4>\n

Lo cierto es que todo parece indicar que los 20\u2019s ser\u00e1 la d\u00e9cada de la electromovilidad. Por su parte, la industria automovil\u00edstica europea ya ha empezado a desarrollar un plan en ese sentido. Por ejemplo, Volvo anunci\u00f3 que todos sus veh\u00edculos ser\u00e1n el\u00e9ctricos o h\u00edbridos ya en 2020. Volkswagen anunci\u00f3 que en 2025 tendr\u00edan 80 modelos electrificados, Porsche que para 2023 el 50% de sus modelos ser\u00edan el\u00e9ctricos o Renault que en 2022 habr\u00eda 12 nuevos modelos el\u00e9ctricos puros, entre muchos otros ejemplos.<\/p>\n

En total, se espera que en 2025 se fabricaran 25 millones de veh\u00edculos electrificados en unos 400 modelos diferentes y, de estos, el 20% ser\u00e1n el\u00e9ctricos puros.<\/p>\n

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Paralelamente, en la actualidad existen muchos proyectos de carga r\u00e1pida y ultrar\u00e1pida, las llamada electrolineras. Algunos de ellos tienen como principales accionistas y promotores las mismas firmas de la industria automovil\u00edstica.\u00a0<\/span><\/p>\n

En cuanto a los reglamentos, existe una Directiva europea 2014\/94\/UE publicada el 22 de octubre de 2014 sobre implantaci\u00f3n de infraestructuras para combustibles alternativos que pide a los Estados miembros la adopci\u00f3n de puntos de carga para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (m\u00ednimo un punto cada 10 VE) sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de esta directiva, hay una gran disparidad de normas y reglamentos regionales e incluso locales. Ocurre lo mismo con las subvenciones y los incentivos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si hacemos referencia a los futuros usuarios potenciales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos existen dos grandes preocupaciones, la primera, el coste de un VE y la segunda, la disponibilidad de puntos de recarga en la v\u00eda p\u00fablica, lo que se conoce como recarga de emergencia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Recientemente, Erik Jonnaert, el secretario general de la ACEA, (Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles) public\u00f3 un art\u00edculo en el que explicaba que el sector del autom\u00f3vil vive uno de los mayores periodos de transformaci\u00f3n de su historia, lo que supondr\u00e1 que “en tres a\u00f1os, el coche el\u00e9ctrico costar\u00e1 como el convencional<\/b>“.<\/p>\n

En cuanto a la disponibilidad de puntos de recarga en la v\u00eda p\u00fablica, se ha publicado un art\u00edculo, en el que se hace referencia a que actualmente existen en la Uni\u00f3n Europea 100.000 puntos de recarga y se prev\u00e9 que en el 2025 esta cifra se multiplicar\u00e1 por 20 hasta llegar a los 2 millones de estaciones.<\/p>\n

Joan Hinojo<\/strong>
\nDirector General de Circontrol<\/em><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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