{"id":4202,"date":"2019-01-21T11:02:26","date_gmt":"2019-01-21T11:02:26","guid":{"rendered":"http:\/\/circontrol.vl25185.dinaserver.com\/2019\/01\/22\/evolucion-de-la-tecnologia-en-la-carga-de-ve-la-tecnologia-que-viene\/"},"modified":"2023-11-13T09:37:11","modified_gmt":"2023-11-13T09:37:11","slug":"evolucion-de-la-tecnologia-en-la-carga-de-ve-la-tecnologia-que-viene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/circontrol.com\/es\/evolucion-de-la-tecnologia-en-la-carga-de-ve-la-tecnologia-que-viene\/","title":{"rendered":"Evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en la carga de VE, la tecnolog\u00eda que viene"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Una carga m\u00e1s r\u00e1pida y sencilla y la mejora de la producci\u00f3n, almacenaje y gesti\u00f3n de la energ\u00eda entre las mejoras tecnol\u00f3gicas de los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carga de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos es un sector tecnol\u00f3gico en constante evoluci\u00f3n y constantemente hay nuevas tecnolog\u00edas en desarrollo. Algunas de las que se est\u00e1n desarrollando en la actualidad son:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Gesti\u00f3n Din\u00e1mica de la Carga<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>\u00a0Integraci\u00f3n entre la carga de VE y los <strong>sistemas de pago<\/strong> existentes<\/li>\n\n\n\n<li>\u00a0<strong>OCPP 2.0<\/strong>: m\u00e1s seguridad, m\u00e1s control, m\u00e1s informaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>\u00a0<strong>ISO 15118<\/strong>: identificaci\u00f3n del VE a trav\u00e9s de la l\u00ednea el\u00e9ctrica<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roaming 4.0<\/strong>: interoperabilidad para la recarga de VE<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga ultrarr\u00e1pida<\/strong> en CC<\/li>\n\n\n\n<li>\u00a0<strong>V2G y V2H<\/strong>: el VE devuelve energ\u00eda de sus bater\u00edas a la red el\u00e9ctrica<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Almacenamiento de energ\u00eda<\/strong>: en bater\u00edas a bordo del VE y fuera de \u00e9l<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Carga inal\u00e1mbrica<\/strong>: carga por inducci\u00f3n magn\u00e9tica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este art\u00edculo vamos a analizar algunos de ellos con m\u00e1s detalle.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">ISO 15118: identificaci\u00f3n del VE mediante la propia l\u00ednea el\u00e9ctrica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este sistema simplifica el proceso de recarga de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico mediante la completa eliminaci\u00f3n de tarjetas magn\u00e9ticas o aplicaciones m\u00f3viles. La \u00fanica acci\u00f3n necesaria para iniciar la carga es insertar el cable de carga del cargador del veh\u00edculo. Se basa en la norma internacional ISO 15118, que regula el intercambio de datos automatizado y asegurado entre el veh\u00edculo y la infraestructura de carga (energiza las estaciones de carga a trav\u00e9s de un certificado digital en el veh\u00edculo). La norma ISO 15118 permite otros usos, como la futura conexi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos V2G (veh\u00edculo a red), cumpliendo con los requisitos de seguridad para la futura infraestructura de carga. Una vez el veh\u00edculo est\u00e1 conectado a la estaci\u00f3n de carga, los datos de autorizaci\u00f3n del conductor se transmiten y sincronizan de manera cifrada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"986\" height=\"588\" src=\"https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/infografia-EV-standars-2-986x588.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-7030\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/infografia-EV-standars-2-986x588.png 986w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/infografia-EV-standars-2-480x286.png 480w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/infografia-EV-standars-2-768x458.png 768w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/infografia-EV-standars-2-1536x917.png 1536w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/infografia-EV-standars-2-2048x1222.png 2048w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/infografia-EV-standars-2-380x227.png 380w\" sizes=\"(max-width: 986px) 100vw, 986px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Carga ultrarr\u00e1pida en CC<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La implementaci\u00f3n de la carga r\u00e1pida en Europa empez\u00f3 en el a\u00f1o 2010 con el est\u00e1ndar japon\u00e9s<a href=\"https:\/\/www.chademo.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong> CHAdeMO<\/strong><\/a>. Consist\u00eda en una corriente continua (CC) que se aplicaba al VE para cargar r\u00e1pidamente sus bater\u00edas. La potencia m\u00e1xima era de 50kWcc mientras que el voltaje m\u00e1ximo era de 500Vcc y la corriente m\u00e1xima de 125Acc. En aquel momento las bater\u00edas de los VE m\u00e1s populares eran: 16kWh (Mitsubishi iMiev) o 24kWh (Nissan Leaf). La carga permit\u00eda inyectar a la bater\u00eda del VE 12,5kWh en 15min y 25kWh en 30 min. Esto era suficiente para la potencia de las bater\u00edas existentes en aquel momento.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Tesla<\/strong> apareci\u00f3 justo despu\u00e9s de con despliegue masivo de su &#8220;s\u00faper cargador&#8221;, un sistema solo valido para sus propios modelos, que llegaba a una potencia de carga de 120kWcc.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En el a\u00f1o 2012 se form\u00f3 la alianza CCS que fue el comienzo de la carga r\u00e1pida CC EU-USA. El est\u00e1ndar CCS naci\u00f3 con la idea clara de permitir m\u00e1s energ\u00eda que CHAdeMO (hasta 350kW en el futuro). Con el standard CCS naci\u00f3 el concepto de carga ultrarr\u00e1pida consistente en aumentar la corriente de carga y\/o el voltaje de carga para conseguir una potencia mayor (kW).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1707\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7041\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-scaled.jpg 1707w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-320x480.jpg 320w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-657x986.jpg 657w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-768x1152.jpg 768w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-1024x1536.jpg 1024w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-1365x2048.jpg 1365w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/190110-CIRCONTROL-Alta-015-253x380.jpg 253w\" sizes=\"(max-width: 1707px) 100vw, 1707px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se estima que solo el 10-20% de los VE cargaran con carga ultrarr\u00e1pida (CC), la mayor\u00eda de la carga se har\u00e1 en casa y lugares de trabajo por los cargadores de CA. Sin embargo, es crucial que la electromovilidad logre esta tecnolog\u00eda con las siguientes prestaciones:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Carga simult\u00e1nea CC-CC (2 o m\u00e1s x CC).<\/li>\n\n\n\n<li>Control din\u00e1mico de potencia CC-CC.<\/li>\n\n\n\n<li>Limitaci\u00f3n de potencia predefinida en caso de una restricci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica<\/li>\n\n\n\n<li>Funcionalidad \u201cConnect &amp; GO\u201d (Inicio activo de inicio de sesi\u00f3n\/carga activa): los usuarios no tienen que esperar a que el usuario anterior complete su sesi\u00f3n para iniciar una nueva carga en otro conector.<\/li>\n\n\n\n<li>Funci\u00f3n de modo de servicio: frente a cualquier mal funcionamiento de los componentes no vitales para la recarga, el equipo debe poder seguir cargando.<\/li>\n\n\n\n<li>Para estaciones de carga r\u00e1pidas, la opci\u00f3n m\u00e1s interesante es combinar un Rectificador Din\u00e1mico CA\/CC y un convertidor CC\/CC.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">V2G and V2H: el VE devuelve energ\u00eda de sus bater\u00edas a la red el\u00e9ctrica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vehicle-to-Grid (V2G)<\/strong> es un sistema en el que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos enchufables (veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00edas BVE, h\u00edbridos enchufables PHVE, de pilas de combustible de hidr\u00f3geno FCVE), se comunican con la red el\u00e9ctrica para vender servicios de respuesta a la variaci\u00f3n de la demanda el\u00e9ctrica mediante la inyecci\u00f3n de electricidad a la red o mediante la limitaci\u00f3n de su tasa de carga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Vehicle-to-Home (V2H)<\/strong> es un concepto similar a V2G, pero sin enviar la energ\u00eda almacenada a la red, ya que esta es consumida solo en la misma instalaci\u00f3n local.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En suma, un equipo V2G es capaz de enviar energ\u00eda en dos direcciones: del VE a la red o de la red al VE. La energ\u00eda almacenada procede de las bater\u00edas del VE o de bater\u00edas de soporte instaladas fuera del VE. La carga de estas bater\u00edas se puede hacer directamente de CC (energ\u00eda solar).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se prev\u00e9n las siguientes aplicaciones:<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"486\" height=\"241\" src=\"https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/quadre-sp.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-7037\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/quadre-sp.png 486w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/quadre-sp-480x238.png 480w, https:\/\/circontrol.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/quadre-sp-380x188.png 380w\" sizes=\"(max-width: 486px) 100vw, 486px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Almacenamiento de energ\u00eda: en bater\u00edas a bordo del VE y fuera de \u00e9l<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El almacenamiento de energ\u00eda es una oportunidad para mejorar algunos aspectos relacionados con la carga:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La velocidad de carga del VE podr\u00e1 ser m\u00e1s r\u00e1pida cuando la energ\u00eda local disponible sea baja.<\/li>\n\n\n\n<li>La red el\u00e9ctrica: podr\u00e1 evitar su colapso debido a la demanda excesiva del momento y aplanar la curva de demanda.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La energ\u00eda para cargar un VE tambi\u00e9n puede venir de <strong>energ\u00eda renovable producida localmente<\/strong> (por ejemplo, a trav\u00e9s de tejado fotovoltaico dom\u00e9stico) o producida por la generaci\u00f3n en <strong>hubs mayores<\/strong> (por ejemplo, a trav\u00e9s de parques solares o e\u00f3licos).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si observamos como se produce la electricidad veremos como algunos pa\u00edses como Alemania, Reino Unido, Holanda, Dinamarca o Espa\u00f1a la generaci\u00f3n e\u00f3lica es importante (en Alemania representa el 35% de la generaci\u00f3n anual total). Esta cifra podr\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s importante si no fuera porque los parques e\u00f3licos se utilizan para regulaci\u00f3n r\u00e1pida de las variaciones de la generaci\u00f3n frente a la demanda (un generador e\u00f3lico puede desconectarse de la red en segundos). Ocurre, pues, que los aerogeneradores no producen electricidad siempre que hay viento. El desperdicio de recursos naturales no es l\u00f3gico cuando la infraestructura est\u00e1 disponible. Una visi\u00f3n macro energ\u00e9tica demuestra que esta energ\u00eda del viento que se desaprovechada podr\u00eda ser utilizada para cargar los VE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La energ\u00eda generada por el sol o el viento se puede almacenar, aumentando as\u00ed la potencia en determinados lugares en los que resultar\u00eda muy costoso o no viable dicho aumento. Esto se puede hacer con almacenaje discreto (bater\u00edas 15kWh), medio (100kWh) o enorme (1MWh).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Otra posibilidad de almacenamiento de energ\u00eda es el propio VE. La energ\u00eda almacenada en su interior se podr\u00eda utilizar para ayudar a la red con V2H o V2G, como ya hemos visto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los retos tecnol\u00f3gicos m\u00e1s importantes se encuentran, sin duda, en las bater\u00edas. La nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas debe proporcionar una mejor relaci\u00f3n kWh versus volumen, peso y coste.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Carga inal\u00e1mbrica: carga por inducci\u00f3n magn\u00e9tica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La carga inal\u00e1mbrica se define como la transferencia de energ\u00eda el\u00e9ctrica, a trav\u00e9s de ondas magn\u00e9ticas entre la red y el VE para cargar su bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tecnolog\u00eda consiste en traer parte del cargador de CC a bordo del coche. El coche recibe CA y la rectifica para cargar sus bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta tecnolog\u00eda podr\u00eda implementarse para bajas potencias (3,4kW) siempre que su coste sea competitivo respecto de la carga conductiva. Sin embargo, para potencias medias o altas no est\u00e1 claro su posible uso debido a su alto nivel de p\u00e9rdidas y, sobre todo debido al debate de si las ondas electromagn\u00e9ticas son perjudiciales o no para la salud.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Art\u00edculo escrito por:<br>Joan Hinojo<br>Ingeniero El\u00e9ctrico<br>Gerente General de Circontrol<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una carga m\u00e1s r\u00e1pida y sencilla y la mejora de la producci\u00f3n, almacenaje y gesti\u00f3n de la energ\u00eda entre las mejoras tecnol\u00f3gicas de los pr\u00f3ximos a\u00f1os La carga de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos es un sector tecnol\u00f3gico en constante evoluci\u00f3n y constantemente hay nuevas tecnolog\u00edas en desarrollo. 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