Desde Circontrol, como pioneros en soluciones de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>, estamos orgullosos de colaborar con otros pioneros y entusiastas de la movilidad el\u00e9ctrica. En este caso, nos ha visitado Carles Casanovas, el primer taxista \u201cel\u00e9ctrico<\/em>\u201d de Barcelona<\/strong>, en nuestra sede central de Viladecavalls, donde Joan Hinojo, Director General de Circontrol, le ha entregado uno de nuestros cargadores dom\u00e9sticos<\/strong> eHome<\/a> que le permitir\u00e1 instalarse un nuevo punto de recarga. <\/p>\n\n Carles Casanovas fue el primer taxista de l\u2019\u00c0rea Metropolitana de Barcelona (AMB) en pasarse al veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/strong> Desde 2014 ya ha recorrido m\u00e1s de 800.000 km 100% el\u00e9ctricos<\/strong>, con dos veh\u00edculos distintos. Aprovechando su visita, hemos charlado un poco con \u00e9l, quien nos ha explicado su apuesta por la electricidad y su visi\u00f3n como profesional del taxi de las ventajas que esta tecnolog\u00eda le aporta en su d\u00eda a d\u00eda. <\/p>\n\n A continuaci\u00f3n, os dejamos la conversaci\u00f3n:<\/p>\n\n R:En 2013 en el AMB todav\u00eda no hab\u00eda ning\u00fan veh\u00edculo el\u00e9ctrico homologado para servicios de taxi. En ese momento, Nissan empez\u00f3 a fabricar en Barcelona la furgoneta NV200 100% el\u00e9ctrica, dentro de un proyecto triangular para crear un taxi para Nueva York, Londres y Barcelona. Cuando presentaron y homologaron el nuevo veh\u00edculo, tuve claro que quer\u00eda uno. En seguida vi que era rentable y que ser\u00eda el futuro del taxi. <\/p>\n\n R:\u00a1Por supuesto! \u00a1En un primer momento yo era el \u00fanico taxista que apostaba por la movilidad el\u00e9ctrica, ahora ya somos 400, s\u00f3lo en el AMB! <\/p>\n\n R:En general, el gremio del taxi no se decide por un tema emocional o ambiental. Lo hace bas\u00e1ndose en razones puramente econ\u00f3micas.<\/strong> Este es el punto donde el veh\u00edculo el\u00e9ctrico presenta su mayor ventaja. <\/p>\n\n Independientemente de la inversi\u00f3n, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se amortizan m\u00e1s r\u00e1pidamente. Adem\u00e1s, cuentan con un mantenimiento mucho m\u00e1s econ\u00f3mico y r\u00e1pido que los de combusti\u00f3n, as\u00ed como una vida \u00fatil m\u00e1s larga. De hecho, el AMB obliga a renovar cada 10 a\u00f1os los veh\u00edculos destinados a servicios de taxi, pero permite alargar los el\u00e9ctricos hasta los 14, mostrando que trata de veh\u00edculos muy fiables<\/strong>. <\/p>\n\n R:Mi veh\u00edculo actual me permite una autonom\u00eda de entre 430 y 440 km y mi media al d\u00eda, si no hay ning\u00fan viaje extraordinario, es de entre 300 y 350 km. Por lo tanto, no necesito cargar durante mi jornada<\/strong>. Recargo exclusivamente en casa durante la noche. <\/p>\n\n En mi caso vivo en un bloque de pisos con parking comunitario, donde tengo mi estaci\u00f3n de carga. Para hacerlo m\u00e1s rentable, cuanto con una tarifa el\u00e9ctrica m\u00e1s econ\u00f3mica durante las horas nocturnas. <\/p>\n\n R:Yo no he tenido que renunciar nunca a ning\u00fan viaje. Un comentario muy t\u00edpico entre los taxistas que no han hecho el paso al el\u00e9ctrico es: \u201cy si te piden un servicio a Madrid, \u00bfqu\u00e9 haces?<\/em>\u201d (a m\u00e1s de 600 km de Barcelona). \u00a1Puedo decir que en m\u00e1s de 30 a\u00f1os de profesi\u00f3n nunca me han pedido este servicio! <\/p>\n\n Puedo entender que algunos compa\u00f1eros que no est\u00e1n habituados a este tipo de veh\u00edculos tengan algunas dudas. Sobre todo porque te tienes que acostumbrar a trabajar con autonom\u00edas cortas en final de jornada. En mi caso, teniendo en cuenta que mi primer taxi el\u00e9ctrico ten\u00eda un autonom\u00eda de 100 km, con los veh\u00edculos actuales no tengo ninguna duda. <\/p>\n\n Creo que el principal freno para algunos taxistas es la recarga ya que no todos disponen de un espacio privado donde poder instalar el cargador y cargar su veh\u00edculo durante la noche.<\/p>\n\n R:Tuvimos alg\u00fan peque\u00f1o problema al principio ya que para incentivar la movilidad el\u00e9ctrica, los puntos de carga eran gratuitos y siempre estaban ocupados. Ahora mismo, volviendo al pago, la infraestructura actual es suficiente teniendo en cuenta el n\u00famero de taxis el\u00e9ctricos actual. No tenemos que olvidar que de los 10.500 taxis en el AMB, de momento, s\u00f3lo hay 400 que son el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n Desde Circontrol seguiremos colaborando para incentivar la movilidad el\u00e9ctrica en todo el mundo. Nos orgullece especialmente ser un actor importante en la expansi\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en el \u00e1rea de Barcelona donde tenemos ubicada nuestra sede central, as\u00ed como el 100% de nuestra fabricaci\u00f3n. De hecho, el \u00c0rea Metropolitana de Barcelona ya cuenta con m\u00e1s de 1.000 puntos de carga de Circontrol (Puedes leer la noticia aqu\u00ed:) <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Charlamos con el primer taxista \u201cel\u00e9ctrico de Barcelona\u201d Desde Circontrol, como pioneros en soluciones de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, estamos orgullosos de colaborar con otros pioneros y entusiastas de la movilidad el\u00e9ctrica. 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P:\u00bfEl tiempo ha acabado por darle la raz\u00f3n?<\/h4>\n\n
P:\u00bfEn este sentido, qu\u00e9 ventajas presenta el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el sector del taxi?<\/h4>\n\n
P:\u00bfRespecto a la autonom\u00eda, cuantas veces necesita cargar al d\u00eda y donde realiza principalmente las cargas?<\/h4>\n\n
P:\u00bfConducir un coche el\u00e9ctrico le ha supuesto tener que renunciar alg\u00fan servicio?<\/h4>\n\n
P:\u00bfQu\u00e9 valoraci\u00f3n hace de la infraestructura de carga disponible para taxis en Barcelona?<\/h4>\n\n